克日
，交通运输部宣布2022年11月天下口岸货物、集装箱吞吐量数据。1-11月
，天下口岸完成货物吞吐量143.13亿吨
，同比增添0.7%
，其中外贸货物吞吐量42.16亿吨
，同比下降2.5%
，内贸货物吞吐量100.97亿吨
，同比增添2.2%
；完成集装箱吞吐量2.71亿标箱
，同比增添4.2%。

11月单月
，天下口岸完成货物吞吐量13.8亿吨
，同比增添3.1%
，其中内贸吞吐量增添3.4%、外贸吞吐量增添2.4%
；完成集装箱吞吐量2567万标箱
，同比增添6.2%。

1-11月
，天下口岸集装箱吞吐量第一至第十位划分是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

疫情重复
，外贸一连不景气
，体现最受影响的即是珠三角口岸中的东莞港与佛山港
，外贸工厂叫苦不迭
，1-11月集装箱吞吐量同比仍然负增添。沿海各集装箱枢纽港外贸重箱吞吐量同样下滑
，但大宗空箱一连回流
，助力各枢纽港集装箱吞吐量坚持增添态势。11月单月
，上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港集装箱吞吐量同比2021年11月都有增添。面临空箱回流造成堆场主要的问题
，各港生产部分也起劲安排园地堆存空箱妄想
，以提高堆场使用率
，不过进入12月
，空箱挤占堆场资源仍是各枢纽港的压力所在。

长三角两大口岸中
，上海港11月完成集装箱吞吐量411万标箱
，为历史同期最高
，相比之下
，宁波舟山港11月完成集装箱吞吐量237万标箱（低于上海港及深圳港266万标箱）
，不复一连数月突破300万标箱的极盛意形。可见由于要地重合度较高
，长三角两大口岸的集装箱吞吐总量相对平衡
，因此双方都在起劲寻找增量
，11月
，上港集团旗下锦江航运新开中日航线
，浙江海港集团旗下宁波远洋乐成上岸沪市主板
，为两港注入新的增添动力。别的
，宁波舟山港的相对生长优势在于更麋集的海铁联运网络
，北仑港站历年累计完成海铁联运作业量已超500万标箱
，上港集团则在汽车出口中抢占先机。

长三角其他上榜口岸中
，1-11月苏州港完成集装箱吞吐量827万标箱
，其中太仓港距离年度800万标箱的目的触手可及
；嘉兴港增速高达29.0%
，为前20名中最高
，作为浙江省重点支持建设的长三角海河联运枢纽港
，嘉兴港一直新增省外海河联运航线
，并升级近洋航线
，克日又开工多个码头项目。

北方口岸中
，山东口岸集团旗下青岛港、日照港、烟台港都坚持了较高增速
，青岛港起劲开拓国际干线
，日照港、烟台港作为喂给港
，各口岸间互开内支线
，放大协同优势。山东口岸还依托邻克日韩的区位优势
，一直推动“中日韩海上高速公路”建设
，全力打造“山港快航”
，加速生长“半岛速航”。阻止11月27日
，山东口岸集装箱吞吐量累计完成3414万标箱
，提前34天逾越去年整年总量。

1-11月
，货物吞吐量第一至第十位划分是：宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、苏州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。

相比1-10月榜单
，北部湾港反超泰州港
，重回前10。在西部陆海新通道的加持下
，北部湾港加速平陆运河建设
，起劲争取云南要地
，更辽阔的西南地区要地能否支持北部湾港回归高增速
，值得期待。

进入11月份
，南方地区降温
，电煤需求回升
，北方主要下水港煤炭吞吐量上升
，同时发动货物吞吐量增添。唐山港继续稳居第二
，10月30日
，河北口岸集团正式揭牌
，货物吞吐量超7亿吨
，位居天下口岸集团第三位
，唐山港也将继续稳固天下能源运输枢纽职位。山东口岸集团旗下日照港与烟台港也是赢家
，日照港年吞吐量突破5亿吨
，7个货种居天下首位
，是天下最大铁矿石、大豆、木片、原木、石油焦入口港
，也是天下最大焦炭中转港
；烟台港年吞吐量突破4亿吨
，除铝矾土等古板优势营业外
，还在大力生长商品车、中非双向物流通道、全球矿产品保税混配等新生长蹊径。

年关已近
，各大口岸都在为完成年度目的而冲刺
，但据国家统计局
，受海内疫情点多面广频发、国际情形更趋重大严肃等多重因素影响
，中国10月、11月制造业PMI指数划分为49.2%与48.0%
，一连低于临界点。

来自：口岸圈

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