明年起所有船舶都要正视碳排放量

克日
，有航运剖析师体现
，经由数十年的起劲
，国际海事组织（IMO）即将接纳步伐
，镌汰航运业的碳足迹
，该机构希望到2030年将排放强度降低到比2008年水准低40％
，到2050年碳排放降至2008年排放水准的一半
，也就是从明（2023）年起所有船舶都须正视排放量
，即便体现不佳的
，也需报告其刷新战略
。

航运剖析师以为
，航运业是守旧的
，IMO通常由其羁系的航运业所主导
，这些划定相当洪流平上是自愿的
，与船东在本钱治理方面所做的一致
，部分主要孝顺来自于一些简朴步伐
，例如在坦荡海域放慢船舶速率与按期清洁船体
。

值得注重的是
，丹麦航运巨头马士基（APM―Maersk）一直对使用液化自然气燃料的船舶坚持消极看法
，以为航运业可能转向零碳燃料
，而2022年5月国际海事组织赞成在即将接纳的减排步伐中纳入碳价钱
。

剖析师指出
，快要一个世纪以来
，全球远洋船队一直在使用原油
，5万艘船舶在公海航行
，天天消耗凌驾500万桶石油
，也就是全球有二十分之一的石油会在汽船的引擎中燃烧
，但这样的情形恐将由于IMO所制订新规则而影响航运业能源生态
。即便云云
，船舶加油正履历一场革命与多重转变
。

三年前所有船舶都使用重质燃料油（HFO）
，此为炼油厂副产品
，本钱较原油低快要三分之一
。只管HFO很自制
，但含有大宗的硫会破损情形
。国际海事组织在2020年头缩短硫排放划定
，要求任何无法装置污染控制装置的船舶须在一夜之间改用更清洁的低硫燃油
。

剖析师以为
，随着运费在已往几个月恢复正常
，燃料本钱而非特定口岸的瓶颈重新成为货运公司头痛的问题
，低硫油与高硫油间的价差急剧扩大
，现在低硫油的本钱险些是重油的两倍多
。面临一直上涨的动力船队本钱
，船东现在正转向环保替换品
，阻止现在为止
，赢家是液化自然气
，但直到几年前才被称为船用燃料
。

凭证一项研究报告显示
，现在订购约98％的汽车运输船是使用液化自然气动力
，其中约邮轮占49％、散货船占32％、油轮占28％、集装箱船26％
。另一航运数据效劳公司统计
，今（2022）年订购的444艘新船（按吨位盘算占总吨位的63％）已使用替换燃料运行
。

剖析师看法
，液化自然气的主导职位在排放方面并不是一个重大的胜利
，只管其碳足迹相对优于其他原油产品
，但倘使气体在没有燃烧的情形下逸出
，性能可能会下降
，这是大都船用发念头常见的问题；柴油本钱的增添
，使其他燃料更具吸引力
，例如甲醇由自然气制成
，与低硫燃料油相较具有竞争力
。

        来自：CNSS