波罗的海干散货运价指数（BDI）上周跌破千点后一连两天强势反弹，上周五更创下近半年来单日最大涨幅。

9月2日，BDI指数上涨84点至1086点，日涨幅8.38%，周涨幅0.4%，竣事了之前一连六周下跌的趋势。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）大涨264点至733点，日涨幅56.3%，周涨幅78%，是2020年6月19日以来最佳单周体现，同样突破了此前六周连跌走势，好望角型船日均赚钱上涨2189美元至6076美元，续创单日最大涨幅。

剖析师指出，台风“轩岚诺”来袭是推升好望角型船运价大涨的主要缘故原由，中国-巴西航线运价已达8000美元，单日涨幅61%。9月1日-2日两天来，好望角型船日均赚钱从2505美元涨到6076美元，涨幅高达142.55%。

虽然运价上涨主要是由于台风因素，但现在好望角型船期货运价也有显着涨幅，现在9月期租租金10750美元，单日上涨500美元；10月和第四序度期租租金都抵达15875美元，划分上涨1375与875美元，因此航运公司以为也是跌深反弹。

与此同时，9月2日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨41点至1271点，日涨幅3.3%，创下逾一个月以来最佳单日体现，周线下跌7.4%，一连第六周走低，巴拿马型船日均赚钱上涨373美元至11442美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）一连第六个生意营业日下跌，日跌45点至1514点。

巴拿马型船与超灵便型船市场，随着煤炭运输需求继续转弱，现货运力群集，市场延续低迷态势。而粮食市场也因新增货盘缺乏预期，显示需求仍一连低迷，加上远期煤炭货盘稍显缺乏，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超轻盈型船运价一连低迷。

业界人士忠言称，今年以来中国防疫封控、房地产爆雷、缺水限电、钢铁限产等利空因素一直叠加，形成完善风暴，船市求生更上演巨细船越界抢市大战。

中国是铁矿砂、煤炭以及谷物最大入口国，主宰着散货船市场。以原质料入口量而言，中国铁矿砂入口量占全球70%左右，煤炭入口量占全球20%，谷物入口量占30%。然而，凭证克拉克森统计，今年前7个月中国铁矿砂入口年减3.4%至6.27亿吨，预估整年入口11.05亿吨年减2%，一连两年负增添；煤炭前7个月入口量1.38亿吨同比大降18.2%，预估整年入口2.05亿吨，年减15%。

中国镌汰铁矿砂和煤炭入口直接攻击好望角型船市场，近三个月现货市场日租金暴跌，7月平均日租金20173美元，8月平均值更跌至9339美元，远低于本钱价。巴拿马型船也受到波及，7月平均日租金19109美元，8月下跌至15819美元，现在报价已经靠近本钱价的1万美元。

这也造成今年来散运市场破天荒泛起反差行情，小船一起跑赢大船。前8个月，超灵便型船平均日租金25422美元，远高于好望角型船的17193美元，引发大船抢小船生意、内贸船跑出外海抢国际船市场的征象。

有干散货船东展望，下半年受全球通货膨胀、中国经济苏醒不如预期等因素影响，整体散运市场需求量下滑。其中，好望角型船运价主要受中国影响，钢市、房市回春都需要时间；中小船舶货源相对多元，以运输煤炭、谷物、废铁等为主，相对抗跌，看好中小型船后市生长。

泉源于： 国际船舶网